Альтернативный метод ремонта экономайзера в Е2Е | Карбюратор
Технология регулировки и ремонта карбюраторов

Альтернативный метод ремонта экономайзера в Е2Е

Альтернативный метод ремонта экономайзера применяется в том случае, когда нет возможности приобрести ремонтный комплект карбюратора. В таком случае можно временно заглушить топливный канал экономайзера, что приведёт к незначительной потере динамики резкого разгона автомобиля, но при этом, значительно улучшатся все основные характеристики (топливная экономичность, стабильность холостого хода и др.).

Для этого, в отверстие с той стороны корпуса экономайзера, где был клапан, нужно плотно запрессовать свинцовую дробинку соответствующего размера. С другой стороны корпуса, там, где была диафрагма, нужно установить прокладку по форме диафрагмы из бензостойкой резины, в которой должны быть только два отверстия под винты крепления. После этого собрать всю конструкцию экономайзера без пружины и установить на место, используя родную резиновую прокладку, которая редко выходит из строя.

Этот метод заглушки экономайзера можно применить на любых карбюраторах семейства “Пирбург”, так как конструкция экономайзеров у них одинакова.

Схема подключений вакуумного регулятора холостого хода:

Z - дроссельная заслока; H - шток регулятора х.х.; 1 - регулятор х.х.; 7 - воздушная заслонка; 23 - термовременной клапан; 24 - электропневмоклапан.

Первая фаза холодного запуска:

Режим холостого хода прогретого двигателя: 

Режим принудительного хол. хода или момент остановки двигателя: 

Нарушением работы термостата прогрева является длительное время прогрева (повышенные обороты) при исправном термостате системы охлаждения (нормальное время прогрева мотора - от 3 до 6 минут, в зависимости от температуры окружающего воздуха), отсутствие плавного уменьшения оборотов по мере прогрева мотора, постоянное завышенное значение оборотов холостого хода.

Признаком неисправного термостата прогрева может быть зазор между штоком регулятора холостого хода и рычагом дроссельной заслонки на работающем горячем моторе, а также детонация (дизелирование) прогретого двигателя в момент выключения зажигания. В первую очередь нужно проверить натяжение тросика газа, а потом перейти к проверке термостата.

Причиной неудовлетворительной работы термостата прогрева может быть отсутствие циркуляции охл. жидкости через каналы впускного коллектора и патрубки карбюраторных механизмов. Наиболее часто происходит засорение канала в месте стыка впускного коллектора с головкой блока цилиндров. Проверить качество циркуляции можно дотронувшись ладонью до устройства управления воздушной заслонкой, которое на горячем моторе должно иметь такую же температуру, как и температура двигателя. Если температура устройства значительно отличается (холоднее) от температуры двигателя, значит, имеет место засорение каналов или заниженный уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Когда признаки неисправностей наблюдаются при нормальной циркуляции, то это означает, что термостат прогрева карбюратора вышел из строя и его следует заменить, так как ремонту он не подлежит.

Как временная мера, практикуется отсоединение кулачка повышения оборотов от рычага термостата, что приводит к полному устранению влияния термостата на положение дроссельной заслонки. Чтобы отсоединить кулачок, требуется открутить фиксирующий его винт (внутренний шестигранник 5 мм), провернуть кулачок по часовой стрелке до упора и зафиксировать его в таком положении проволочной петлёй.

После этой операции нормализуется работа прогретого двигателя на холостом ходу и появляется возможность полноценной регулировки карбюратора. Единственным неудобством после отсоединения термостата является работа в режиме прогрева холодного мотора, когда прийдётся несколько минут поддерживать обороты двигателя педалью газа.

На прогретом моторе все остальные системы будут работать нормально.

Причины исчезновения оборотов холостого хода.

  • Засорение топливного жиклёра холостого хода. Жиклёр находится под регулировочным корпусом винта качества. Чтобы достать жиклёр, необходимо отвернуть один винт крепления корпуса и снять его. Для откручивания жиклёра следует применять отвёртку с шириной лезвия 5 мм. Для извлечения жиклёра нужно использовать острозаточенную спичку. В регулировочном корпусе винта качества собирается много нагара, поэтому перед его установкой рекомендуется тщательно промыть воздушную щель, винт и смазать моторным маслом резьбу и уплотнительное резиновое кольцо.
  • Отсутствие питания 12 вольт на электропневмоклапане. При этом шток вакуумного регулятора холостого хода полностью прячется и дроссельная заслонка закрывается.

При возникновении такой неисправности следует выяснить, что пропало - “плюс” или “минус” питания. Пропадание “плюса” означает сгоревший предохранитель. Пропадание “минуса” - неисправность электронного блока управления ТБК, который находится на панели реле и предохранителей.

Альтернативный ремонт. Восстановить работоспособность электрической системы управления холостым ходом можно следующим способом. “Плюс” на клапан подать от питания “15″ катушки зажигания, а “минус” - от “массы” двигателя. При таком подключении перестанет работать режим ПХХ при торможении двигателем, но режим холостого хода и остановка двигателя будут функционировать нормально. Таким ремонтом можно воспользоваться, когда нет возможности заменить неисправный электронный блок или возникла трудность при поиске “плюса”.

Большое влияние на стабильность холостого хода имеет герметичность впускного коллектора. Наиболее частыми причинами, из-за которых нарушается герметичность являются разрушение резинового корпуса подушки крепления карбюратора, разрыв резиновой части патрубка, который соединяет впускной коллектор с вакуумным усилителем тормозов, облом маленьких пластиковых трубок, к которым подсоединяются вакуумные механизмы.

Карбюратор “Пирбург” 2Е2 имеет большую склонность к замерзанию в сырую холодную погоду. Поэтому следует приделить должное внимание подогреву воздуха на входе в карбюратор.

Регулировка оборотов холостого хода без газоанализатора отлично проводится по варианту Б. (см. раздел “Регулировка оборотов холостого хода“).

Перед запуском холодного двигателя воздушная заслонка находится в закрытом положении. Шток регулятора хол. хода полностью выдвинут и удерживает дроссельную заслонку приоткрытой в исходном положении термовременной клапан открыт.

После включения зажигания напряжение 12 вольт подаётся на термовременной клапан, проволочный нагреватель спиральной биметаллической пружины, электронагреватель каналов системы холостого хода и на нагреватель впускного коллектора.

После запуска двигателя воздушная заслонка открывается на величину пускового зазора, термовременной клапан закрывается через несколько секунд после подачи на него напряжения и шток регулятора полностью задвигается. Дроссельная заслонка удерживается на повышенных оборотах кулачком термостата прогрева. Электропневмоклапан закрыт, так как при повышенных оборотах двигателя электронный блок ТРК отключает “минус” его питания.

В процессе нагрева охлаждающей жидкости термостат прогрева уменьшает обороты двигателя, а при достижении величины 1200 об./мин. включается электропневмоклапан, создавая этим вентиляцию регулятора холостого хода. В режиме вентиляции шток регулятора занимает среднее положение и ожидает касания рычага дроссельной заслонки после полного прогрева двигателя.

На прогретом двигателе воздушная заслонка находится в вертикальном положении, рычаг дросселя удерживается в режиме холостого хода штоком вакуумного регулятора, электропневмоклапан открыт, термовременной клапан закрыт и постоянно находится под напряжением при включённом зажигании.

Когда температура охлаждающей жидкости достигнет 55 - 65°С, термовыключатель, который находится на патрубке системы охлаждения отключит питание от нагревателя спиральной биметаллической пружины и от нагревателя впускного коллектора.

В момент выключения зажигания электропневмоклапан закрывает вентиляцию регулятора холостого хода, шток прячется, используя остаточную силу вакуума во впускном коллекторе и закрывает дроссельную заслонку.

После полной остановки двигателя шток регулятора полностью выдвигается и устанавливает дроссельную заслонку в исходное положение.