Общие рекомендации по ремонту карбюраторов | Карбюратор
Технология регулировки и ремонта карбюраторов

Общие рекомендации по ремонту карбюраторов

В результате эксплуатации автомобиля происходит естественный процесс засорения карбюратора. В зависимости от многих причин, процесс засорения может ускоряться или замедляться. Скорость загрязнения очень зависит от технического состояния мотора, от условий эксплуатации автомобиля и от качества бензина.

Моторы с изношенной цилиндро-поршневой группой (ЦПГ) намного быстрее покроют поверхность карбюратора и его воздушные жиклёры плёнкой масла и смолистыми отложениями. Засорение верхней части карбюратора происходит по трубке вентиляции картерных газов.

При хорошем состоянии ЦПГ засорение карбюратора происходит гораздо медленнее.

Вода и различный мусор могут попадать в поплавковую камеру карбюратора из-за использования грязного бензина.

Из-за некачественной фильтрации воздуха мусор может попасть в карбюратор через вентиляционные отверстия поплавковой камеры.

Иногда происходит разрушение внутренней поверхности топливных патрубков и мелкие кусочки резины забивают топливный фильтр на входе в карбюратор.

Ремонт карбюратора может быть частичным или полным. Когда карбюратор легко поддаётся регулировке, его поверхность не имеет значительных загрязнений и устранение неисправности не представляет особой сложности, тогда можно провести частичный (профилактический) ремонт. Прочистка жиклёров и убирание мусора из поплавковой камеры, регулировка оборотов холостого хода или уровня топлива в поплавковой камере не отнимет много времени и не требует снятия и полной разборки карбюратора.

Полный ремонт производится тогда, когда внешний вид карбюратора говорит о том, что он давно не обслуживался, когда невозможна правильная регулировка оборотов холостого хода или выявлены другие серьёзные неисправности.

После демонтажа карбюратора необходимо надёжно перекрыть отверстие во впускном коллекторе, чтобы предотвратить попадание в мотор посторонних предметов.

Окончательный осмотр деталей и проверку работоспособности устройств карбюратора следует производить только после тщательной общей чистки, мойки и продувки внутренних каналов.

Перед разборкой карбюратора рекомендуется сначала отсоединить наружные детали, которые будут мешать рассоединению крышки и корпуса карбюратора и только после этого, соблюдая осторожность, чтобы не порвать прокладку, открутить винты и снять верхнюю крышку. Винты крепления и другие мелкие детали следует складывать в чистую вместительную коробку с невысокими краями.

Во время разборки карбюратора необходимо внимательно замечать все неисправности, которые вы сможете обнаружить. Это даст вам возможность узнать на практике, как проявляют себя различные неисправности и какой эффект можно ожидать после устранения этих неисправностей.

При разборке карбюратора обращают внимание на работу насоса ускорителя, на правильную установку топливных и воздушных жиклёров, проверяют состав и количество мусора в поплавковой камере, уровень топлива и герметичность игольчатого клапана, а также состояние резиновых диафрагм.

Обнаружив некоторое количество воды на дне поплавковой камеры, необходимо точно установить, как она могла туда попасть. Для этого следует покачать бензин в чистую бутылку с помощью ручной подкачки и убедиться в том, что в топливных патрубках нет воды. Если вода обнаружена, - подсоединять к чистому карбюратору патрубок подачи топлива можно только после полной промывки всей топливной системы. Иначе через короткое время придется повторно ремонтировать карбюратор.

Быструю промывку топливной системы можно организовать следующим образом: после установки на двигатель чистого, отремонтированного карбюратора необходимо подсоединить к нему отдельный контрольно-измерительный бачок с чистым бензином. Бачок можно подвесить к открытому капоту автомобиля. Для этой цели можно использовать пластиковый расширительный бачок ёмкостью 2 литра от системы охлаждения на автомобилях “Жигули”. После этого нужно удлинить патрубок подачи топлива к карбюратору от бензонасоса и вывести его в пустую канистру.

Если в топливной системе данного автомобиля имеется обратный слив бензина, то необходимо принять меры для замыкания циркуляции бензина в контрольно-измерительный бачок. Всё это делается для того, чтобы завести мотор и не допустить попадания грязного бензина в чистый карбюратор.

Во время работы мотора грязный бензин будет перекачиваться из бака автомобиля в пустую канистру, а карбюратор будет работать на чистом бензине из переносного бачка.

Промывку следует продолжать до появления из бака чистого бензина. После промывки следует заменить фильтр тонкой очистки топлива.

Вода может попасть в поплавковую камеру через вентиляционные отверстия в верхней крышке карбюратора из корпуса воздушного фильтра. В холодное время года в результате смешивания горячих картерных газов и холодного воздуха в корпусе воздушного фильтра могут образоваться капли воды, которые впоследствии засасываются в карбюратор.

Особое внимание при разборке карбюратора нужно обратить на состояние дроссельных заслонок. На двухкамерных карбюраторах часто встречается заедание или значительное засорение нагаром дроссельной заслонки второй камеры. Такая неисправность приводит к падению мощности двигателя. Если заслонка второй камеры не может плотно закрываться, - это влечёт за собой заметное увеличение расхода бензина. Во время ремонта нужно сделать всё, чтобы обеспечить лёгкость вращения заслонок и плотность их закрытия.

Не у всех карбюраторов предусмотрена регулировка уровня топлива в поплавковой камере. Например, карбюраторы “Пирбург” имеют пластиковый поплавок, который нельзя подгибать и гнездо игольчатого клапана, которое запрессовано в корпус верхней крышки. Иногда происходит частичное выпадение игольчатого клапана. Это приводит к понижению уровня топлива. Поэтому, чтобы повысить уровень, необходимо снять поплавок и лёгкими ударами молотка вернуть гнездо на место, проверяя после каждого удара положение поплавка. Шов литья на поплавке должен быть параллельным срезу крышки при вертикальном расположении крышки.