Разборка и обследование карбюратора
Переверните карбюратор и проверьте положение кончика винта управления качеством смеси. Если винт вворачивали силой сверх меры, кончик мог сломаться и повредить посадочное место или заткнуть выходное отверстие. Попробуйте отвернуть винт. Наконечник винта должен легко перемещаться (если он, конечно, виден). Если винт сломан или его наконечник застрял в выходном отверстии, заменяйте карбюратор.
Проверьте плоскость присоединительного фланца стальной линейкой. Изогнутый фланец - результат перетягивания гаек крепления или перегрева. Если фланец не сильно изогнут, его можно притереть на стекле с помощью пасты для притирки клапанов. Хотя это может быть долгим и трудным делом. Опять же, альтернатива - замена карбюратора. Искривление фланца, к сожалению, частое явление, ведущее к подсосу воздуха и плохой работе карбюратора.
Проверьте заслонки и оси на отсутствие люфтов, износа и заеданий. Изнашиваются 
чаше мягкие алюминиевые стенки дросселя, в которых вращаются оси. Изношенный корпус вызывает неровную работу двигателя, плавание холостого хода, заедание в работе дроссельной заслонки и изменение уровня СО в выхлопе. Если корпус изношен, втулки осей можно иногда заменить в специализированной мастерской. В противном случае придется заменить корпус дроссельных заслонок (если это возможно).
Образование кольца из нагара в месте соприкосновения дроссельной заслонки с корпусом вызывает обогащенную смесь на холостом ходу, заедание заслонки и неплотное ее закрытие. Это может влиять и на работу второй камеры в двухкамерном карбюраторе. Проверьте корпус карбюратора и воздушной заслонки на отсутствие смещения или потери заглушек. Проверьте отсутствие трещин или неисправимых повреждений в корпусе. Небольшие дефекты можно устранить с помощью “холодной сварки”. Проверте целостность пружин, отсутствие повреждений тяг управления и изношенность крепления. Поврежденные компоненты замените. Проверьте отсутствие заедания и износа оси, механизма управления и тяг воздушной заслонки.
Вымойте корпус карбюратора с помощью жесткой кисти и подходящего состава для мойки карбюратора.
Снимите электромагнитный (или вакуумный) клапан холостого хода и промойте его тем же составом. Проверьте работу запорной иглы или плунжера, присоединив электромагнитный клапан к аккумулятору (или воспользовавшись питающим проводом клапана на автомобиле). Приложите корпус клапана к массе и включите зажигание. Повторите несколько раз, чтобы проверить втягивание и выталкивание запорной иглы. Замените клапан, если его работа ненадежна или его чистка не дает результатов.
Выверните винты крепления и снимите верхнюю часть корпуса карбюратора. Если крышка прикипела, обычно достаточно легкого удара мягкой киянкой. На большинстве карбюраторов прокладка поплавковой камеры снимается вместе с крышкой.
Проверьте плоскостность стыковочных поверхностей с помощью стальной линейки. Иначе это можно проверить, сняв прокладку и совместив стыковочные поверхности. Небольшое искривление компенсируется прокладкой, но серьезное потребует замены карбюратора. Искривление стыковочных поверхностей карбюраторов - обычное явление и причина плохой работы двигателя.
Проверьте отсутствие отложений белого цвета в поплавковой камере. Это вызвано реакцией алюминиевого сплава на присутствие воды. Если есть такие отложения в поплавковой камере, вероятно и в каналах карбюратора их изрядное количество. Необходимо серьезно задуматься о замене карбюратора, поскольку мытье каналов весьма проблематично, затраты времени могут быть неадекватны результату.
Снимите верхнюю прокладку, поплавок, ось поплавка и игольчатый клапан. Антивибрационный шарик (если установлен) должен иметь свободу перемещения. Наконечник иглы не должен иметь износа и выступов. При возможности заменяйте бронзовые иглы витоновыми.
Поплавок не должен иметь повреждений и в нем не должно булькать топливо (потрясите его, или погрузите в воду и проследите за пузырьками). Дефектный поплавок замените. Не пытайтесь ремонтировать поплавки пайкой, увеличение его веса недопустимо. Изношенная ось поплавка заменяется.
Снимите входной топливный фильтр, почистите его камеру от грязи и отложений. Отверните винт состава смеси и проверьте отсутствие повреждений его наконечника.
Обычно, распылитель ускорительного насоса впрессован в корпус карбюратора. Аккуратно снимите его и потрясите. Отсутствие шума, производимого шариком клапана, говорит о его зависании.
На ранние карбюраторы Weber устанавливались клапаны производительности ускорительного насоса. Выверните клапан из корпуса и снимите распылитель с клапаном. Потрясите клапан - зависший шарик шуметь не будет. Проверьте наличие уплотнительной дробинки. Если дробинка сидит неплотно, или потеряна, работа клапана в лучшем случае ухудшится.
Шарик впускного канала в большинстве карбюраторов Weber установлен в канале и запломбирован. Слегка встряхните корпус карбюратора - отсутствие шума шарика говорит о его залипании. Единственный выход - замена карбюратора.
Проверьте отсутствие износа кулачка и ролика ускорительного насоса.
Отсоедините крышки отускорительного насоса, обогатительного насоса, обогатительного клапана, пусковой диафрагмы и других диафрагменных устройств, если установлены. Диафрагмы не должны быть вытянуты, порваны или повреждены. Если диафрагма протерта, она выглядит целой, но топливо проходит сквозь поры ее материала и обогащает смесь, когда этого не требуется.
Снимите жиклер холостого хода, главный топливный жиклер и эмульсионную трубку. Эмульсионная трубка обычно выполнена совместно с воздушным жиклером и ввернута в эмульсионный колодец. В некоторых случаях устройство неразборное. Жиклеры не должны быть овальны, проношены и забиты лаковыми отложениями.
Убедитесь в чистоте канала из поплавковой камеры в эмульсионный колодец.
Сверьте калибровку жиклеров со спецификациями. При предыдущем ремонте специалисты “высокого” класса могли установить другие жиклеры.
Если установлен обогатительный клапан, шарик в его бронзовом клапане должен запирать выходное отверстие. Понажимайте на него часовой отверткой - он должен иметь возможность перемещаться. Дефектный клапан замените. В некоторых карбюраторах обогатительный бронзовый клапан впаян при отливке корпуса карбюратора и снять его не представляется возможным. Дефективный клапан требует замены карбюратора.
Выверните винты и снимите корпус дроссельных заслонок с главного корпуса (если они разделимы в принципе). При износе осей дроссельных заслонок можно заменить их вместе с их корпусом.
В карбюраторах Weber при необходимости можно снять первичный и вторичный диффузор из корпуса. Компания Weber производит для этого специальные съемники. Проверьте хотя бы их плотную посадку в корпусе. Если их посадка прослаблена, дефект устраним с помощью накатки.
Снимите телескопическую тягу пускового устройства (если имеется). Механизм должен работать без заеданий, износа быть не должно. Если тяга забита грязью, ее можно промыть в растворителе, отсутствие положительного результата требует замены тяги.